Ostatnia partia wagonów sterowniczych do składów typu „push-pull" jest już w posiadaniu Kolei Mazowieckich. Dostawa została zrealizowana na zamówienie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego.

Nowe wagony są klimatyzowane, wyciszone i zapewniają wysoki komfort jazdy podróżującym. Są przystosowane do obsługi pasażerów niepełnosprawnych.

Zamówienie na wagony sterownicze zrealizowała firma Bombardier Transportation. Koszt tej inwestycji to 55 milionów euro za 37 wagonów piętrowych.

Piętrusy przeznaczone są na trasy o bardzo wysokich potokach pasażerów. Piętrowe wagony zdobyły już popularność w Niemczech, Luksemburgu, Danii i Izraelu. Teraz czas na nas.

Na Dworcu Centralnym trwa test systemu informacji pasażerskiej, który jest doskonale znany wszystkim bywającym na niemieckich, szwajcarskich lub austriackich dworcach:














Na deser nowa kawiarnia Lilly na dworcu centralnym, pierwsze chyba takie fajne miejsce w dworcowych podziemiach (fajne gdyż jest to otwarta przestrzeń, nie jest odgrodzone szybą od przechodniów, dlatego dobrze wpływa na jakość przestrzeni w tym miejscu):

Tegoroczna impreza sylwestrowa odbędzie się na Placu Konstytucji. Ratusz porzucił pomysł organizowania Sylwestra na Placu Defilad, tym bardziej, że nie do końca wiadomo jak to miejsce do tego czasu będzie się nazywać, co jest rzeczą niezwykle istotną. Zatem Warszawiacy spotkają się tej nocy w okolicy hotelu MDM, gdzie będzie ustawiona scena.

Zeszłoroczny Sylwester pod Pałacem przyciągnął zbyt mało osób. W tym roku ma być inaczej, bo impreza będzie transmitowana przez jedną z popularnych stacji telewizyjnych, a ta narzuca swój program.

Pomysłów jest wiele. Atrakcją mają być gwiazdy muzyczne i telewizyjne: Edyta Górniak, Agata Młynarska, Rafał Bryndal, Maciej Dowbor, Agnieszka Popielewicz, Krzysztof Ibisz, Joanna Liszowska, Kayah, Paweł Kukiz, Ewelina Flinta, Łukasz Zagrobemy, Blue Cafe, Bracia, Kombii. Wszystko to w rytmie przebojów zespołu Abba.

Ci, którzy już teraz narzekają, że nie wiedzą, gdzie pójść na Sylwestra, od dziś mają dodatkową opcję.

W Polsce rowerzyści stanowią około 10% ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. W przeliczeniu na 1 mln mieszkańców w Polsce rocznie ginie 16 rowerzystów. To niechlubny rekord Unii Europejskiej - średnia „starych" krajów UE wynosi 4 (CARE Database / EC EUROSTAT). Wprawdzie w Holandii rowerzyści to 20% ofiar śmiertelnych, ale przy aż 30% udziale ruchu rowerowego w podróżach (tymczasem w Polsce wynosi on zaledwie 1-2%!) i i znacznie wyższym poziomie bezpieczeństwa drogowego ogółem.

W 2005 roku w Polsce zginęło 603 rowerzystów. Dla porównania, w tym samym roku w Niemczech (82 mln mieszkańców), gdzie podróży rowerem jest wielokrotnie więcej niż w Polsce, zginęło 575 rowerzystów.

Niestety, dotychczas prowadzone w Polsce działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu rowerowego opierały się z reguły na stereotypowym wyobrażeniu pijanego, nieoświetlonego rowerzysty zataczającego się od jednej krawędzi jezdni do drugiej. Tymczasem nawet pobieżna analiza danych o zdarzeniach drogowych wykazuje, że stereotyp ten ma niewiele wspólnego z rzeczywistością.

Po pierwsze, zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów pod wpływem alkoholu są rzadkie - stanowią 6% ogółu zdarzeń z udziałem rowerzystów w Warszawie i 5,5% wypadków w skali kraju.

Po drugie, jedynie niewielka część ogółu wypadków zdarza się w godzinach nocnych (w Warszawie 12%, w Polsce - ok. 20% łącznie w nocy, o zmroku i o świcie). Porównania z rozkładem godzinowym natężenia ruchu rowerowego nie wykazują nadreprezentacji zdarzeń drogowych w nocy, a także w godzinach półmroku. W Warszawie dla żadnego z odnotowanych w latach 2004-2006 zdarzeń nie wskazano jako przyczyny "jazdy bez wymaganego oświetlenia", w skali Polski jest to 1,1% ogółu wypadków z udziałem rowerzystów.

Tradycyjne akcje stawiające za cel poprawę bezpieczeństwa ruchu rowerowego - rozdawanie świateł rowerowych, kamizelek i akcesoriów odblaskowych, promocja trzeźwości, kontrole rowerzystów pod tym kątem - koncentrują się zatem na czynnikach o marginalnym, trzeciorzędnym znaczeniu. Trudno zatem się dziwić, że nie przynoszą one wymiernych rezultatów w postaci np. zmniejszenia liczby wypadków z udziałem rowerzystów, wykraczających poza fluktuacje statystyczne. Konieczna jest zmiana podejścia do kwestii bezpieczeństwa ruchu rowerowego.

Większość rowerzystów instynktownie najbardziej obawia się najechania z tyłu przez samochód. Tymczasem w Warszawie zdecydowana większość (72%) zdarzeń z udziałem rowerzystów to zderzenia boczne pojazdów. Poza zderzeniami bocznymi występują także najechania rowerzystów na pieszych (12%). Zderzenia tylne pojawiają się dopiero na trzecim miejscu (9%). Pozostałe rodzaje zdarzeń (zderzenia czołowe, najechania na unieruchomiony pojazd) notowane są sporadycznie.

Najczęstszą przyczyną zdarzeń z udziałem rowerzystów w Warszawie jest nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu, nieco częściej przez kierowcę samochodu niż rowerzystę(...).

Ze względu na rodzaj zdarzeń, kluczową rolę odgrywają miejsca przecięć ruchu rowerowego z samochodowym i pieszym - skrzyżowania, przejazdy rowerowe, miejsca włączenia do ruchu. Dane z dużych miast (Warszawa, Kraków) wskazują na to, ze ulice wyposażone w ścieżki rowerowe przodują w liczbie zdarzeń. Na przykład w Warszawie na 10 ulic o największej liczbie zdarzeń, 5 stanowiły ulice już wyposażone w ścieżki rowerowe. Częściowo wynika to zapewne ze zwiększonego ruchu rowerowego na tych ulicach, jednak stanowi też niepokojący sygnał, że sama budowa ścieżek rowerowych nie zawsze przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa.

Do zdarzeń często dochodzi na skrzyżowaniach z działającą sygnalizacją świetlną (w Warszawie - 28% ogółu). Jedynie niewielka część tych zdarzeń spowodowana jest wjechaniem na czerwonym świetle. Warto zwrócić uwagę, że przy typowym programie sygnalizacji świetlnej rowerzysta pokonujący przejazd rowerowy na zielonym świetle może zostać rozjechany przez samochody nadjeżdżające z trzech rożnych kierunków.

Fragment artykułu Aleksandra Buczyńskiego "Bezpieczne korzystanie z roweru". Więcej na stronie Stowarzyszenia Zielone Mazowsze www.zm.org.pl

Prascy społecznicy i miłośnicy zabytków ostrzegają. Stara Praga popada w ruinę. Lokalni działacze przygotowali autorski projekt ratowania pięciu kamienic przy ulicy Stalowej.

Inicjatywa Zespołu Opiekunów Kulturowego Dziedzictwa Warszawy ZOK i stowarzyszenia Nowa Praga chce przekonać władze miasta, że rewitalizacja Pragi powinna stać się jednym z priorytetów budżetowych na 2009 rok. Społecznicy przygotowali projekt pod nazwą "Piątka dla Stalowej" - proponują w nim wykonanie remontów fasad pięciu najlepiej zachowanych kamienic na tej ulicy. Chodzi o zabudowania pod numerami: 10, 14, 28/30, 34 i 26.

- Korzenie pomysłu rewitalizacji tej części Pragi sięgają 2000 roku. Wszystko zaczęło się od ul. Ząbkowskiej - wspomina Michał Sokolnicki, prezes Stowarzyszenia Nowa Praga. Eksperci wybrali kamienice z najlepiej zachowanymi elementami ozdobnymi fasady. Remont kamienic ma pomóc w ożywieniu ulicy i poprawie samopoczucia jej mieszkańców, tak jak stało się to w przypadku Ząbkowskiej. To właśnie tę inwestycję określa się jako początek "praskiej Starówki". Zdaniem miłośników Pragi ratowanie zabytkowej tkanki tej części Warszawy zwiększy jej szansę na przyciągnięcie inwestorów, zachęci do tworzenia nowych sklepów, kawiarni, księgarni lub galerii. Przyciągnie turystów krajowych i zagranicznych.

Pomysłodawcy projektu są zwolennikami drogi środka. Uważają, że najważniejszy jest pierwszy krok i rozpoczęcie debaty o rewitalizacji: - Nie zgadzamy się ze stanowiskiem " zróbmy wszystko, albo nic". Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że wskazane przez nas kamienice wymagają więcej pracy niż tylko odnowienia i odbudowania fasady. Wygląd kamienicy jest jednak szalenie istotny. Praktyka pokazuje, że tak naprawdę to pierwszy, poważny krok w stronę trwałej zmiany - tłumaczy Sokolnicki.

Przedstawiciele organizacji pozarządowych, miłośnicy Pragi i jej mieszkańcy tworzą wspólny front w walce o poprawę jakości życia na Stalowej. Sokolnicki, którego stowarzyszenie odpowiada, za przeprowadzenie konsultacji społecznych zapowiada: - Projekt jest reakcją na niepokojący stan kamienic. Zrobimy wszytko, co w naszej mocy żeby go zrealizować - i dodaje: - Rozmawiamy z ekspertami, mieszkańcami, obserwujemy zaangażowanie Miasta. Półmetek rządów pani prezydent Gronkiewicz-Waltz, jest momentem różnych podsumowań. Podczas jednej z konferencji pani Ewa Nekanda - Trepka [Stołeczny Konserwator Zabytków] powiedziała, że Warszawa pięknieje. Owszem, ale nie po naszej stronie Wisły. Mam wrażenie, że urzędnicy wciąż traktują Pragę, jak dzielnicę drugiej kategorii. Chcemy to zmienić!

Projekt został przedstawiony burmistrz Pragi Północ, Jolancie Koczorowskiej, która zobowiązała się do przekazania tej sprawy władzom Miasta. Społecznicy zaangażowani w pracę nad projektem rewitalizacji zaprosili już prezydent Warszawy na spacer Stalową: - Czekamy na potwierdzenie terminu. Chcemy, żeby władze mogły same ocenić powagę sytuacji. Nie prosimy zresztą o wiele - wyjaśniają społecznicy - Budżet miasta udźwignie taką inwestycję. Mówimy o kwocie podobnej do tej, jaką w tym roku przeznaczymy na obchody Sylwestra na pl. Konstytucji - wyznaje Sokolnicki.

Pierwszych ustaleń w sprawie projektu rewitalizacji ul. Stalowej możemy spodziewać się jeszcze w tym roku.

autorka: Paulina Capała
"informacja pochodzi z serwisu warszawskich organizacji pozarządowych warszawa.ngo.pl"

W październiku tego roku stołeczny ratusz zlecił badanie, które jest pierwszym elementem kampanii profilaktyczno-edukacyjnej mającej na celu ograniczenie problemu nietrzeźwości wśród kierowców.

W 2007 r. i w 2008 r. na warszawskich ulicach i w okolicznych powiatach policja zatrzymała prawie 8 tysięcy osób kierujących pojazdami pod wpływem alkoholu. W porównaniu z innymi województwami, przedstawianymi w statystykach Komendy Głównej Policji, jest to najwyższy wskaźnik w Polsce.

Każdego roku w wypadkach drogowych w stolicy ginie kilkaset osób, a kilka tysięcy zostaje rannych i wymaga długotrwałego oraz kosztownego leczenia.

Edukacja społeczna do zachowania trzeźwości na drogach wchodzi w szerszy kadr edukacji społeczeństwa obywatelskiego. Jedną z jego podstawowych zasad jest poczucie współodpowiedzialności, w tym wypadku za innych uczestników ruchu drogowego. To świadomość obywateli i ich lęk przed potencjalnym narażeniem na utratę życia lub zdrowia innych oraz siebie, powinny być hamulcem przed kierowaniem pojazdem po spożyciu alkoholu, w każdej ilości i postaci.

Najnowsze badania dotyczące problemu nietrzeźwych kierowców w Warszawie, przeprowadzone przez pracownię badawczą PBS DGA, pokazują zarówno osobiste doświadczenia części badanych kierowców związane z jazdą w stanie nietrzeźwości, jak i ich postawy wobec zjawiska „pijanych kierowców".

Kampanii rozpocznie się w 2009 r. Głównym jej celem będzie edukacja, nie tylko kierowców ale także wszystkich potencjalnych pasażerów. Tak, aby wszyscy mieli pełną świadomość, że po wypiciu nawet niewielkiej ilości alkoholu musi upłynąć jakiś czas, aby ten alkohol uległ rozkładowi w naszym organizmie. W tym kontekście kluczowe znaczenie będzie miała umiejętność samodzielnego obliczania czasu rozkładu alkoholu w organizmie.

Badania wykazały...
W badaniu wzięło udział 609 osób. Opinie i postawy badanych kierowców zestawiono z danymi dotyczącymi indywidualnych skłonności do podejmowania ryzyka np. bardzo szybkiej jazdy, „stażu za kierownicą", wieku i płci.

Dla zdecydowanej większości ankietowanych problem nietrzeźwości wśród kierowców jeżdżących po ulicach jest poważnym problemem społecznym - tak uważa ponad 80% respondentów biorących udział w badaniu.

Po „ryzykownie jeżdżących" ze względu na wysoką prędkość, kolejną kategorię osób, które mogą stanowić niebezpieczeństwo na ulicach, są kierowcy jeżdżący pod wpływem alkoholu.

Co szósty badany kierowca (16%) przyznał, że zdarzyło mu się kiedyś prowadzić samochód będąc pod wpływem alkoholu; dwukrotnie częściej zdarzało się to mężczyznom, niż kobietom; zdecydowanie częściej w takim stanie prowadzili samochód kierowcy „ryzykownie jeżdżący" tzn. często przekraczający dozwoloną prędkość a także osoby mający 10 lub więcej lat „stażu za kierownicą";

Niemal co trzeci badany (31%) przyznał, że był świadkiem sytuacji, w której osoba nietrzeźwa kierowała samochodem.

Około 4% spośród wszystkich badanych kierowców miało sądownie zatrzymane prawo jazdy w związku z prowadzeniem pojazdów pod wpływem alkoholu.

Blisko dwie piąte ankietowanych kierowców (37%) przyznało, że zdarzyła im się w życiu sytuacja, w której po wypiciu większej ilości alkoholu poprzedniego dnia, wsiadali za kierownicę nie mając pewności, czy poziom alkoholu w ich organizmie wciąż nie przekracza dopuszczalnej normy;

2-krotnie częściej zdarzało się to mężczyznom niż kobietom. W opinii niemal 65,3% badanych kierowców obowiązujące w Polsce prawo dotyczącego karania
nietrzeźwych kierowców jest nieskuteczne.

Co piąty badany był zdania, że obowiązujące przepisy są
dobre. 13,3% badanych nie potrafiło się ustosunkować do tak zadanego pytania.

Źródło: www.um.warszawa.pl

Mieszkańcy Chomiczówki już od najbliższego poniedziałku (15 grudnia) zyskają wygodne połączenie autobusowe z węzłem komunikacyjnym Młociny. Dojadą tam mikrobusami nowej linii 203.

 

Linia będzie kursowała na trasie: METRO MŁOCINY - Kasprowicza - Sokratesa - Conrada - Kwitnąca - Księżycowa - FORT WAWRZYSZEW. W godzinach szczytu, autobusy linii 203 będą odjeżdżały z przystanków co 15 minut.

Pierwszy kurs z Wawrzyszewa będzie o godz. 4.38. Ostatni - o 23.08. W pierwszy kurs z Młocin autobus wyjedzie o godz. 4.53. Ostatni autobus odjedzie z Młocin
o godz. 23.23.

Jednocześnie zostają uruchomione nowe przystanki:

KWITNĄCA 03 - na ul. Kwitnącej za skrzyżowaniem z ul. Conrada w kierunku Fortu Wawrzyszew,

KWITNĄCA 04 - na ul. Kwitnącej przed skrzyżowaniem z ul. Conrada w kierunku stacji metra Młociny,

GŁOWACKIEGO 01 - na ul. Kwitnącej za skrzyżowaniem z ul. Głowackiego w kierunku Fortu Wawrzyszew,

GŁOWACKIEGO 02 - na ul. Kwitnącej za skrzyżowaniem z ul. Głowackiego w kierunku stacji metra Młociny,

MASZEWSKA 01 - na ul. Księżycowej za skrzyżowaniem z ul. Maszewską w kierunku Fortu Wawrzyszew,

MASZEWSKA 02 - na ul. Księżycowej za skrzyżowaniem z ul. Maszewską w kierunku stacji metra Młociny,

FORT WAWRZYSZEW 01 (dla wysiadających) - na ul. Księżycowej za skrzyżowaniem z ul. Kalinowej Łąki,

FORT WAWRZYSZEW 02 (dla wsiadających) - na ul. Księżycowej za skrzyżowaniem z ul. Kalinowej Łąki w kierunku stacji metra Młociny,

FORT WAWRZYSZEW 71 (techniczny, bez wymiany pasażerskiej) - na ul. Księżycowej w rejonie zawrotki przy skrzyżowaniu z ul. Kampinoską.

Bilet aglomeracyjny stał się faktem! Od 1 stycznia na podstawie biletów ZTM, pociągami Kolei Mazowieckich będą mogli podróżować również mieszkańcy gmin: Jabłonna, Legionowo, Wieliszew, Nieporęt, Zielonka, Józefów, Otwock, Piaseczno, Lesznowola i Ożarów.

Do tej pory, ze Wspólnego Biletu mogli korzystać jedynie mieszkańcy Warszawy oraz podwarszawskich miejscowości: Ząbki, Sulejówek, Piastów i Pruszków. Teraz Wspólny Bilet został rozszerzony na teren całej aglomeracji warszawskiej.

Od 1 stycznia będzie obowiązywał na obszarze ograniczonym następującymi stacjami:

Sulejówek Miłosna
Śródborów
Zalesie Górne
Pruszków
Płochocin
Chotomów
Nieporęt
Zielonka

Pociągami Kolei Mazowieckich będzie można podróżować na podstawie biletów: 30- i 90-dniowych (z wyłączeniem biletów na jedną linię), dobowych, 3-dniowych, 7-dniowych a także na podstawie biletu seniora.
W pociągach Kolei Mazowieckich honorowane są również uprawnienia do przejazdów bezpłatnych oraz ulgowych, zgodnie z przepisami taryfowymi Zarządu Transportu Miejskiego.

Wyżej wymienione bilety ZTM są honorowane pod warunkiem, że zostały skasowane lub aktywowane przed rozpoczęciem podróży. Bilety 30- lub 90-dniowe można aktywować u kierownika pociągu. Poza granicami pierwszej strefy biletowej ZTM, w pociągach KM obowiązują bilety ważne w 1 i 2 strefie.