Koleje Mazowieckie, mimo operowania na najlepszym rynku, od marca będą najdroższym regionalnym przewoźnikiem kolejowym w Polsce. Po planowanej na 1 marca podwyżce ceny biletów będą znacząco wyższe (nawet o 40%) od cen w Przewozach Regionalnych. Rzeczywistą przyczyną podwyżki jest... brak normalnej kontroli biletów przez konduktorów.

Jak z powyższej tabeli wynika, w przedziale 21-30 km Koleje Mazowieckie będą droższe o 18% od innych przewoźników, w przedziale 11-15 km o 25%, w przedziale 16-20 km o 33%, a w przedziale 6-10 km aż o 40%!
Taniej Intercity!

Mało tego, doszło do tego, że w wielu relacjach taniej będzie pojechać Intercity! Taryfa tej spółki dla pociągów pospiesznych przewiduje cenę 6 zł (bilet normalny) dla odległości do 40 km i 12 zł dla odległości w przedziale 41-60 km.

Oznacza to, że w przedziale 21-40 km taniej (i szybciej) jechać pospiesznym Intercity, niż osobowym Kolei Mazowieckich. W przedziale tym znajdują się m.in. następujące relacje obsługiwane zarówno pociągami pospiesznymi IC, jak i osobowymi KM:

- Żyrardów - Warszawa Zachodnia;

- Skierniewice - Żyrardów;

- Piaseczno - Warszawa Wschodnia;

- Sochaczew - Łowicz;

- Legionowo - Warszawa Zachodnia / Gdańska;

- Nowy Dwór Mazowiecki - Warszawa Centralna / Gdańska;

- Nasielsk - Legionowo;

- Ciechanów - Nasielsk;

- Mława - Ciechanów;

- Tłuszcz - Warszawa Zachodnia / Wileńska;

- Mińsk Mazowiecki - Warszawa Wschodnia;

- Otwock - Warszawa Zachodnia;

- Pilawa - Otwock.

Koleje Mazowieckie są droższe od innych przewoźników, mimo że mają lepsze od nich warunki działalności. Działają na terenie silnie zurbanizowanej aglomeracji. Stan linii kolejowych, a więc także prędkości jakie mogą zaoferować, jest najlepszy w kraju. W efekcie osiągają już niemal 50 mln przewiezionych pasażerów rocznie, przy 42 mln na początku działalności w 2005 roku. To ponad 20% wszystkich pasażerów przewożonych koleją w Polsce, a przecież ludność Mazowsza stanowi tylko niecałe 14% ludności kraju.
Co jest zatem przyczyną podwyżki?

Brak właściwej kontroli biletów. Na wszystkich normalnych kolejach, nawet w polskich Przewozach Regionalnych kontrola biletów odbywa się przy spełnieniu następujących zasad:

- kontrola biletów dokonywana jest (inaczej niż w komunikacji miejskiej) podczas każdego kursu;

- kontroli dokonuje kierownik pociągu, w razie potrzeby (wysoka frekwencja) wspomagany przez dodatkowego pracownika(ów) - konduktora(ów);

- kontrola z przejściem całego pociągu dokonywana jest co najmniej raz w ciągu całej trasy, a w miarę potrzeb lub/i możliwości kilkukrotnie;

- jeśli liczba podróżnych nie jest zbyt duża, dokonywana jest na bieżąco dodatkowa kontrola - wyłącznie osób dosiadających się na kolejnych przystankach.

Niestety, na Kolejach Mazowieckich normalna kontrola jak powyżej prowadzona jest tylko na liniach peryferyjnych - o marginalnym znaczeniu dla wyników spółki. Na liniach dowożących do Warszawy Koleje Mazowieckie zatrudniły zewnętrzną spółkę - Renomę. Prowadzi ona wprawdzie bardzo częste kontrole - ale niemal wyłącznie na terenie Warszawy. Według obserwacji własnych i relacji stałych pasażerów, kontrola biletów przez kierowników pociągów nie jest praktycznie prowadzona. W ekstremalnym przypadku pasażer jeżdżący koleją codziennie od 2 lat nie widział kierownika pociągu sprawdzającego bilety.

Z kolei kontrolowanie biletów tylko na terenie Warszawy powoduje to, że wielu pasażerów nauczyło się, że wystarczy mieć kartę miejską i to tylko na strefę miejską, aby podróżować do Otwocka, Mińska Mazowieckiego, czy do Skierniewic. Gdy ktoś kupuje bilet kolejowy na brakującą część trasy, czuje się frajerem.

A jak się będzie czuł po podwyżce? Że to z jego kieszeni wyciąga się dodatkowe pieniądze tylko dlatego, bo kolejarzom nie chce się przeprowadzać kontroli biletów.

A może nasze drogie Koleje Mazowieckie sięgną wreszcie po rozum do głowy?

Autor: Stanisław Biega, Stowarzyszenie Zielone Mazowsze.

Zamknięcie wiaduktów w ciągu ulicy generała Władysława Andresa nastąpi w nocy z dnia 28 lutego na 1 marca 2009 r.

Obecnie trwają przygotowania do całkowitego wyłączenia obiektów z ruchu.

W poniedziałek rozpoczną się prace mające na celu wdrożenie czasowej organizacji ruchu w rejonie wiaduktów i objazdów przed ostatecznym ich zamknięciem.

Szczegółowe dane dotyczące podwyżki cen biletów, ofert promocyjnych oraz zmian w rozkładzie jazdy związanych z modernizacją linii kolejowej nr 9 (Warszawa-Iłowo) zaprezentowane zostały na konferencji prasowej zorganizowanej przez Koleje Mazowieckie.

1. Podwyżka cen biletów

Wzrost kosztów prowadzenia działalności przewozowej przez Koleje Mazowieckie w tym: gwałtowna podwyżka cen energii trakcyjnej w stosunku do roku 2008 o 29,29 % oraz dostępu do infrastruktury PKP S.A. o 3,70 % spowodowały podjęcie decyzji o zmianie cen biletów. Podwyżka zostanie wprowadzona od 1 marca 2009 roku.

W związku z tym wzrosną ceny biletów:
1) jednorazowych - średnio o 9,75%;
2) okresowych odcinkowych imiennych, w tym:
a) tygodniowych, średnio o 9,23%,
b) dwutygodniowych, średnio o 9,37%,
c) miesięcznych i kwartalnych - średnio o 9,26%.
3) strefowych czasowych - średnio o 9,36%.

Cena biletu jednorazowego do 5 km zmieni się z 2,80, zł na 3,00 zł.

Ma to bezpośredni wpływ na wysokość opłat dodatkowych ustalanych zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 20 stycznia 2005 r. w sprawie sposobu ustalenia opłat dodatkowych z tytułu przewozu osób, zabranych ze sobą do przewozu rzeczy
i zwierząt oraz wysokości opłaty manipulacyjnej.

Opłata dodatkowa będzie wynosiła za:
a) przejazd bez odpowiedniego dokumentu przewozu - 150,00 zł,
b) przejazd bez ważnego dokumentu, poświadczającego uprawnienie do bezpłatnego albo ulgowego przejazdu - 120,00 zł,
c) naruszenie przepisów o przewozie osób, rzeczy i zwierząt, a w szczególności za zabrane ze sobą do środka transportu - 60,00 zł.

Uiszczenie opłaty dodatkowej bezpośrednio w pociągu, ewentualnie w ciągu 7 dni od daty wystawienia wezwania do zapłaty spowoduje obniżenie jej wysokości, odpowiednio o 60 % i 40 %. Natomiast opłata dodatkowa za spowodowanie przez podróżnego zatrzymania lub zmiany trasy pociągu bez uzasadnionej przyczyny będzie wynosiła 450,00 zł.

Opłata manipulacyjna pozostanie w tej samej wysokości, czyli 11,00 zł.

Podwyżka cen biletów nie dotyczy ofert promocyjnych, w tym: „Bilet do Otwocka", „Bilet dobowy" oraz ofert specjalnych: Radom - Drzewica oraz Warszawa - Płock.

W przypadku biletów odcinkowych okresowych nowością jest podział obecnych stref odległości do 10 km na dwie strefy: do 5 km i od 6 do 10 km. Zmiana ta będzie korzystna dla osób, które odbywają przejazdy na krótszych odległościach.

2. Nowa oferta promocyjna

Od dnia 1 marca 2009 r. Spółka „Koleje Mazowieckie-KM" wprowadza nową ofertę taryfową „Bilet 3-dniowy KM". Jest to bilet imienny, na podstawie którego podróżny może odbyć nieograniczoną liczbę przejazdów wszystkimi pociągami KM z wyjątkiem pociągu „Słoneczny".

Bilet ważny jest przez 3 dni - tj. do godziny 24.00 trzeciego dnia, a kosztować będzie wg taryfy normalnej 50 zł, a z ulgą 50% - 25 zł (np. dla osób posiadających legitymację seniora).

3. Oferta Specjalna Radom - Pionki

Od 1 marca 2009 roku zostanie wprowadzona oferta specjalna na odcinku Radom - Pionki. Cena biletu, na przejazd jednorazowy wg taryfy normalnej na odcinku do 15 km, czyli np. Radom - Jedlnia Letnisko, wyniesie 3,00 zł, a okresowego miesięcznego 80,00 zł.

Natomiast na odcinku 16 - 25 km, czyli Radom - Pionki cena biletu jednorazowego wg taryfy normalnej wynosić będzie 4,00 zł, a cena biletu okresowego miesięcznego - 110,00 zł.

Celem wprowadzenia powyższej oferty jest zachęcenie podróżnych, korzystających z prywatnego transportu samochodowego, do przejazdów pociągami Kolei Mazowieckich.

4. Modernizacja linii kolejowej nr 9 - Warszawa-Iłowo

W związku z pracami modernizacyjnymi prowadzonymi przez PKP PLK S.A w okresie od 1 marca -do 31 maja 2009 r. na linii kolejowej nr 9 (E65) Warszawa - Iłowo będą wprowadzone zmiany w rozkładzie jazdy pociągów.

W związku z powyższym zostanie odwołanych:
· 5 pociągów relacji Warszawa - Nasielsk - Warszawa,
· 3 pociągi relacji Warszawa - Ciechanów - Warszawa,
· 1 pociąg relacji Warszawa - Iłowo,
· 3 pociągi na odcinku Nasielsk - Iłowo,
· 8 pociągów na odcinku Modlin - Nasielsk,
· wszystkie pociągi relacji Warszawa - Wieliszew/Tłuszcz - Warszawa.

Za część odwołanych pociągów na odcinku Modlin - Nasielsk będzie wprowadzona autobusowa komunikacja zastępcza. Na odcinku Nasielsk - Iłowo zostaną uruchomione dodatkowe pociągi skomunikowane z komunikacją zastępczą.

Pasażerowie udający się z Warszawy w kierunku Legionowa Piasków, Wieliszewa i Tłuszcza będą musieli na stacji Chotomów przesiąść się do pociągów w kierunku Wieliszewa i Tłuszcza.

(źródło: Rynek Kolejowy, 20.02.2009)

Tramwaje Warszawskie podpisały z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowę dotyczącą przygotowania projektu indywidualnego - z listy projektów indywidualnych: "Modernizacja trasy tramwajowej Dworzec Wileński - Stadion Narodowy - Rondo Waszyngtona wraz z zakupem 30 tramwajów niskopodłogowych" (tzw. preumowa). Szacunkowa kwota dofinansowania może wynosić ok. 150 mln zł netto. Planowana data zakończenia realizacji projektu do końca 2011r.

Umowa dotyczy przygotowania projektu indywidualnego z listy projektów indywidualnych. Oznacza to, iż po spełnieniu warunków określonych w ww. umowie będzie mogła zostać podpisana właściwa umowa o dofinansowanie dla przedmiotowego projektu, (tj. możliwe będzie uzyskanie dofinansowania z UE w wysokości ok. 150 mln zł netto.)

KLUCZOWA INWESTYCJA NA EURO 2012

Wszystkie prace związane z realizacją projektu pn. modernizacji trasy tramwajowej Dworzec Wileński - Stadion Narodowy - Rondo Waszyngtona wraz z zakupem 30 tramwajów niskopodłogowych przebiegają zgodnie z planem tak, aby trasa tramwajowa była gotowa przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej Euro 2012. Będzie to kluczowy projekt przed Euro 2012 ponieważ stanowi ona w naturalny sposób wschodnią obwodnicę tramwajową Stadionu Narodowego. Dzięki temu mamy pewność, że kibice, ale przede wszystkim Warszawiacy już przed mistrzostwami Europy pojadą tramwajem w ten rejon miasta w komfortowych warunkach m.in. zmodernizowaną trasą tramwajową w Al. Jerozolimskich (odc. pętla Gocławek - pętla Banacha) i obecnie modernizowaną trasą tramwajowa W-Z. W ramach projektu w miejsce obecnej pętli "Zieleniecka", powstanie pętla "Stadion Narodowy", której lokalizacja znajdować się będzie kilkaset metrów na zachód od istniejącej. Będzie ona w przyszłości częścią ziintegorawanego węzła komunikacyjnego, wraz z planowanym do modernizacji: dworcem PKP - "Warszawa Stadion" i budową stacji II linii Metra - Stadion Narodowy.

ZAKRES MODERNIZACJI

Do końca marca br będzie gotowe Studium Wykonalności Inwestycji, które, określi, jaki zakres powinna obejmować modernizacja. Wiemy już na pewno, że perony przystanków zostaną wydłużone (tak, aby mogły się tam mieścić 2 tramwaje nowego typu o długości ok. 32 m!!!) oraz poszerzone tam gdzie jest to możliwe technicznie. Torowisko wzdłuż Al. Zielenieckiej będzie o zabudowie trawiastej (tam gdzie nie ma potrzeby jego udostępniania dla przejazd karetek pogotowia czy wozów strażackich). Rozwiązanie takie będzie się pięknie komponować z sąsiedztwem (Park Skaryszewski i zielone tereny Stadionu Narodowego wraz z boiskami treningowymi). Dodatkowo usprawnimy relacje skrętne poprzez budowę nowych torów umożliwiających tramwajom skręcanie bez blokowania przejazdu tramwajom jadącym w inną stronę.

Do 23 lutego 2009 r. można zgłaszać uwagi i wnioski do dwóch ważnych inwestycji drogowych:

- Przebudowa ciągu ulic Zwoleńskiej i Żegańskiej na odcinku od ul. Pożaryskiego do ul. Mrówczej w dzielnicy Wawer z przeprowadzeniem ruchu pod linią kolejową relacji Warszawa - Lublin i dwoma jezdniami ul. Patriotów:

warszawa.rdos.gov.pl/images/stories/pdf/zawiad_ulice.pdf

- Budowa Trasy Świętokrzyskiej na odcinku od ul. Wybrzeże Szczecińskie do ul. Zabranieckiej:

warszawa.rdos.gov.pl/images/stories/pdf/wniosek_dec_srod.pdf

Z dokumentacją obu inwestycji można się zapoznać (a także skopiować ją sobie np. na pendrive) w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Warszawie (Pl. Bankowy 3/5, 00-950 Warszawa - wejście od al. Solidarności). Tam też należy kierować uwagi i wnioski dotyczące tych inwestycji.

Autor: Aleksander Buczyński.

Po królowej polskich rzek będą kursowały promy i wodne tramwaje. Układ linii turystycznych uzupełnią konne omnibusy i linie tramwajowe obsługiwane przez zabytkowe wagony. Przygotowania do sezonu idą pełną parą. W tym roku po raz pierwszy komunikację turystyczną w Warszawie będzie organizował Zarząd Transportu Miejskiego.

W okresie od maja do września po Wiśle pływać będą dwa statki pasażerskie. Na ich trasie przewidziano przystanki przy Cytadeli, na Podzamczu, przy budowanym Centrum Nauki Kopernik na Powiślu oraz na Cyplu Czerniakowskim, obok pomnika Sapera. Przygotowywane jest także uruchomienie trzech przepraw promowych: na wysokości Łomianek, Podzamcza oraz Saskiej Kępy. Promy dowiozą np. cyklistów do istniejących tam ścieżek rowerowych. W planach są również weekendowe rejsy statkiem nad Zalew Zegrzyński.

Po ulicach Starówki jeździć będą natomiast dwa konne omnibusy. W tym roku ich trasa zostanie nieco wydłużona. Przebiegać będzie z placu Zamkowego przez Rynek Nowego Miasta, następnie - to nowość - do stacji metra Ratusz Arsenał i z powrotem na Plac Zamkowy. Uruchomienie kursów planowane jest na początku maja. Ofertę komunikacji turystycznej uzupełnią linie autobusowe oraz obsługiwana przez zabytkowe wagony linia "T".

Wkrótce ogłoszone zostaną przetargi, w których wybrani zostaną przewoźnicy obsługujący linie.

To całkiem nowe wyzwanie dla ZTM. W latach ubiegłych, organizacją linii turystycznych zajmowały się m.in. Tramwaje Warszawskie. Jednak zgodnie z uchwałą Rady Miasta, która rozszerzyła uprawnienia stołecznego organizatora transportu publicznego, za sezonowe linie specjalne, będzie teraz odpowiadał właśnie ZTM.

Przygotowania do sezonu rozpoczęły się już w październiku ubiegłego roku. Na zlecenie ZTM Firma TNS OBOP przeprowadziła wśród warszawiaków badania sondażowe (wyniki badań w ramce) na temat ich oczekiwań wobec komunikacji turystycznej, m.in. tego, do jakich miejsc powinny prowadzić trasy. Zwróciliśmy się także z prośbą o konsultacje do blisko trzydziestu instytucji i stowarzyszeń zajmujących się sprawami Warszawy.

Źródło: ZTM