Zamawiający musi również uzyskać od wykonawcy zabezpieczenia należytego wykonania umowy. Musi on wnieść je najpóźniej w dniu zawarcia umowy. Zabezpieczenie ustala się w wysokości 8 proc. ceny całkowitej podanej w ofercie, służy ono pokryciu roszczen z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy. Zamawiający zwraca zabezpieczenie w terminie 30 dni od dnia wykonania zamówienia i uznania przez zamawiającego za należycie wykonane.

Koleje Mazowieckie żądają też od producentów taboru posiadania niezbędnego doświadczenia. O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy m.in. posiadają niezbędną wiedzę i doświadczenie do wykonania zamówienia, oraz udokumentują to poprzez wykazanie, że dostarczyli zamawiającym nie mniej niż 10 sztuk nowych ezt (trzy lub czteroczłonowych) realizujących kolejowe przewozy pasażerskie z prędkością co najmniej 160 km/h.

Kryteria przyznania zamówienia to: cena - 60 proc., roczne zużycie energii na potrzeby przejechania 1 km dla jednego ezt - 15 proc., masa służbowa ezt - 15 proc., termin gwarancji - 5 proc. oraz termin dostawy ostatniego z pierwszych 15 ezt - 5 proc.

Zamówienie zostanie zrealizowane w okresie 12 miesięcy. Pierwszy EZT zostanie dostarczony zamawiającemu nie wcześniej niż w styczniu 2011 r., a ostatnie dwa w grudniu 2011 r.

Oferty należy składać do 29 maja. Otwarcie nastąpi tego samego dnia.

Niektóre wymagania techniczne:
maksymalny nacisk osi na tor - ≤175 kN
całkowita masa służbowa - ≤150 t
liczba miejsc - 200-230 (siedzących), 230-260 (stojących przy założeniu 4 os. na m kwadratowy)
długość składu - czteroczłonowy o długości nie więcej niż 76 m
maksymalna prędkość eksploatacyjna - nie mniej niż 160 km/h
okres życia ezt - minimum 30 lat

Źródło: Rynek Kolejowy, 22 kwietnia 2009

Dla przystanku "Metro Ratusz - Arsenal", dojście to zlokalizowane byłoby po jego wschodniej stronie, z wykorzystaniem istniejącego przejścia dla pieszych przy Muzeum Niepodległości, z wytyczeniem dodatkowego chodnika do przystanków w pasie dzielącym al. "Solidarności". Umożliwiłoby ono wygodniejsze dla pasażerów skomunikowanie z ul. Bielańska, placem Teatralnym, ul. Długa, placem Krasińskich oraz wysokimi budynkami mieszkalnymi położonymi po północnej stronie ulicy. Dla każdej z tych relacji, przejście to skróciłoby drogę dojścia o kilkadziesiąt metrów i wyeliminowało konieczność dwukrotnego pokonania różnicy poziomów. Potrzebę takiego rozwiązania potwierdzają stwierdzone w terenie przedepty oraz obserwacje zachowań pasażerów.

Dla przystanku "Park Praski", dojście to zostałoby wytyczone po wschodniej stronie peronów przystankowych. Z uwagi na brak istotnych źródeł i celów podróży po północnej stronie przystanku (ciąg pieszy do parku i Zoo położony jest na osi istniejącego przejścia dla pieszych), dojście to mogłoby prowadzić jedynie na południowa stronę al. "Solidarności", poprawiając wygodę skomunikowania kwartału zabudowy miejskiej zlokalizowanego pomiędzy ulicami Jagiellońską, Okrzei, Sierakowskiego a al. Solidarności.

Więcej na www.zm.org.pl

Często zastanawiamy się, jak ograniczyć uciążliwość przesiadki np. z pociągu do autobusu lub z tramwaju do autobusu. Istnieje możliwość stworzenia przesiadek prawie niezauważalnych dla pasażera. Zsynchronizowany autobus oczekuje po przeciwnej stronie peronu niż przyjeżdżający tramwaj lub pociąg. System przesiadek drzwi w drzwi szczególnie dobrze sprawdza się na końcowych przystankach kolejowych i tramwajowych. Pasażerowi wystarczy kilka sekund, aby zmienić środek transportu. Kierowca upewnia się, czy wszyscy pasażerowie się przesiedli, po czym rusza dalej.

Przykład systemu przesiadek "drzwi w drwi" na stacji kolejowej w Malles, Włochy.

Na pętli tramwajowej w Nancy, Francja.

System przesiadek "drzwi w drzwi" można byłoby zastosować na wielu warszawskich pętlach tramwajowo - autobusowych (np. Żerań, Okęcie, planowana Winnica). Kolejnym potencjalnym miejscem jest planowana odnoga WKD do Janek, gdzie pasażerowie WKD mogliby się przesiadać do autobusów kursujących np. do Nadarzyna.

W odpowiedzi na oczekiwania warszawiaków, ZTM zamierza rozszerzać dostępność bezpłatnego wykonywania zdjęć do kart WKM. Takie punkty już niebawem mogą pojawić się m.in. na stacji metra Centrum, na węźle komunikacyjnym Młociny. ZTM chce również nawiązać współpracę z zakładami fotograficznymi, które zdjęcia przeznaczone do karty miejskiej wykonywałyby pasażerom po promocyjnej, niższej cenie.

Źródło: www.ztm.waw.pl

Zdaniem konsorcjum zamawiający naruszył art 87. pkt. 1 ustawy Prawo zamówień publicznych ("W toku badania i oceny ofert zamawiający może żądać od wykonawców wyjaśnień dotyczących treści złożonych ofert. Niedopuszczalne jest prowadzenie między zamawiającym a wykonawcą negocjacji dotyczących złożonej oferty oraz, z zastrzeżeniem ust. 1a i 2, dokonywanie jakiejkolwiek zmiany w jej treści." oraz pkt. 2 ( Zamawiający poprawia w tekście oferty oczywiste omyłki pisarskie oraz omyłki rachunkowe w obliczeniu ceny, niezwłocznie zawiadamiając o tym wszystkich wykonawców, którzy złożyli oferty").

Alstom zawnioskował o odrzucenie oferty Pesy, w związku z jej rzekomą niezgodnością z treścią SIWZ oraz Prawem zamówień publicznych oraz o uznanie oferty konsorcjum jako najkorzystniejszej i jedynej spełniającej wymagania SIWZ i Pzp.

W uzasadnieniu protestu Alstom pisze, że zamawiający, pomijając możliwość uzyskania wyjaśnień i nie poprawiając oczywistych pomyłek pisarskich odrzucił ofertę konsorcjum wybierając ofertę PESy zawierającą niedające się usunąć błędy i będącą oczywiście niezgodną z SIWZ.

Tramwaje Warszawskie mają 10 dni na rozstrzygnięcie protestu od upływu ostatniego z terminów na wniesienie protestu.

Oferenci mają ponadto prawo do wniesienia odwołania od rozstrzygnięć protestów do Krajowej Izby Odwoławczej.

Źródło: Rynek Kolejowy 15 kwietnia 2009